TCAN1042HGVDRQ1 SOP8 इलेक्ट्रॉनिक घटक वितरण नया मूल परीक्षणित एकीकृत सर्किट चिप IC TCAN1042HGVDRQ1
उत्पाद विशेषताएं
| प्रकार | विवरण |
| वर्ग | इंटीग्रेटेड सर्किट (आईसी) |
| एमएफआर | टेक्सस उपकरण |
| शृंखला | ऑटोमोटिव, AEC-Q100 |
| पैकेट | टेप और रील (टीआर) कट टेप (सीटी) डिजी-रील® |
| SPQ | 2500 टी एंड आर |
| उत्पाद की स्थिति | सक्रिय |
| प्रकार | ट्रांसीवर |
| शिष्टाचार | कैन बस |
| ड्राइवर/रिसीवर की संख्या | 1/1 |
| दोहरा | - |
| रिसीवर हिस्टैरिसीस | 120 एमवी |
| आधार - सामग्री दर | 5एमबीपीएस |
| वोल्टेज आपूर्ति | 4.5V ~ 5.5V |
| परिचालन तापमान | -55°C ~ 125°C |
| माउन्टिंग का प्रकार | माउंट सतह |
| पैकेज/केस | 8-SOIC (0.154", 3.90 मिमी चौड़ाई) |
| आपूर्तिकर्ता डिवाइस पैकेज | 8-SOIC |
| आधार उत्पाद संख्या | टीसीएएन1042 |
1.
हाई-स्पीड सिग्नल ट्रांसमिशन के लिए PHY इन-व्हीकल एप्लिकेशन (जैसे T-BOX) में एक उभरता हुआ सितारा है, जबकि CAN अभी भी लो-स्पीड सिग्नल ट्रांसमिशन के लिए एक अनिवार्य सदस्य है।भविष्य के टी-बॉक्स में वाहन आईडी, ईंधन की खपत, माइलेज, प्रक्षेपवक्र, वाहन की स्थिति (दरवाजे और खिड़की की रोशनी, तेल, पानी और बिजली, निष्क्रिय गति, आदि), गति, स्थान, वाहन विशेषताओं को प्रदर्शित करने की सबसे अधिक आवश्यकता होगी। , कार नेटवर्क और मोबाइल कार नेटवर्क पर वाहन कॉन्फ़िगरेशन, आदि, और ये अपेक्षाकृत कम गति वाले डेटा ट्रांसमिशन इस लेख के मुख्य चरित्र, CAN पर निर्भर हैं।
CAN बस को 1980 के दशक में जर्मनी में बॉश द्वारा पेश किया गया था और तब से यह कार का एक अभिन्न और महत्वपूर्ण हिस्सा बन गया है।इन-व्हीकल सिस्टम की विभिन्न आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए, CAN बस को हाई-स्पीड CAN और लो-स्पीड CAN में विभाजित किया गया है।हाई-स्पीड CAN का उपयोग मुख्य रूप से उन बिजली प्रणालियों के नियंत्रण के लिए किया जाता है जिनके लिए उच्च वास्तविक समय प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, जैसे इंजन, स्वचालित ट्रांसमिशन और उपकरण क्लस्टर।लो-स्पीड CAN का उपयोग मुख्य रूप से आराम प्रणालियों और बॉडी सिस्टमों के नियंत्रण के लिए किया जाता है, जिनके लिए कम वास्तविक समय प्रदर्शन की आवश्यकता होती है, जैसे एयर कंडीशनिंग नियंत्रण, सीट समायोजन, विंडो लिफ्टिंग इत्यादि।इस लेख में, हम हाई-स्पीड CAN पर ध्यान केंद्रित करेंगे।
हालाँकि CAN एक बहुत ही परिपक्व तकनीक है, फिर भी इसे ऑटोमोटिव अनुप्रयोगों में चुनौतियों का सामना करना पड़ता है।इस पेपर में, हम CAN के सामने आने वाली कुछ चुनौतियों पर गौर करेंगे और उन्हें संबोधित करने के लिए प्रासंगिक तकनीकों का परिचय देंगे।अंत में, TI के CAN अनुप्रयोगों और इसके "हार्डकोर" उत्पादों के लाभों का विस्तार से वर्णन किया जाएगा।
2.
चुनौती एक: ईएमआई प्रदर्शन अनुकूलन
जैसे-जैसे वाहनों में इलेक्ट्रॉनिक्स का घनत्व हर साल बढ़ता है, इन-व्हीकल नेटवर्क की विद्युत चुम्बकीय संगतता (ईएमसी) की और भी अधिक मांग की जा रही है, क्योंकि जब सभी घटकों को एक ही सिस्टम में एकीकृत किया जाता है, तो यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि सबसिस्टम अपेक्षा के अनुरूप काम करें। शोर-शराबे वाले माहौल में भी।CAN के सामने आने वाली प्रमुख चुनौतियों में से एक सामान्य मोड शोर के कारण होने वाले उत्सर्जन की अधिकता है।
आदर्श रूप से, CAN बाहरी शोर युग्मन को रोकने के लिए डिफरेंशियल लिंक ट्रांसमिशन का उपयोग करता है।हालाँकि, व्यवहार में, CAN ट्रांसीवर आदर्श नहीं हैं और यहां तक कि CANH और CANL के बीच बहुत मामूली विषमता भी एक संबंधित अंतर संकेत उत्पन्न कर सकती है, जिसके कारण CAN का सामान्य मोड घटक (यानी CANH और CANL का औसत) स्थिर नहीं रह जाता है। डीसी घटक और डेटा-निर्भर शोर बन गया।इस शोर के परिणामस्वरूप दो प्रकार के असंतुलन होते हैं: प्रमुख और अप्रभावी राज्यों में स्थिर स्थिति सामान्य मोड स्तर के बीच बेमेल के कारण कम आवृत्ति वाला शोर, जिसमें शोर पैटर्न की एक विस्तृत आवृत्ति रेंज होती है और समान रूप से एक श्रृंखला के रूप में प्रकट होती है दूरी वाली असतत वर्णक्रमीय रेखाएँ;और प्रमुख और अप्रभावी CANH और CANL के बीच संक्रमण के बीच समय के अंतर के कारण होने वाला उच्च-आवृत्ति शोर, जिसमें डेटा एज जंप्स द्वारा उत्पन्न छोटी पल्स और गड़बड़ी शामिल होती है।नीचे चित्र 1 विशिष्ट CAN ट्रांसीवर आउटपुट सामान्य मोड शोर का एक उदाहरण दिखाता है।काला (चैनल 1) CANH है, बैंगनी (चैनल 2) CANL है और हरा CANH और CANL का योग दर्शाता है, जिसका मान किसी दिए गए समय बिंदु पर सामान्य मोड वोल्टेज के दोगुने के बराबर है।
